Résultats de la phase de conception

Urbanisation et infrastructure

Caractéristiques

La population urbaine n'a pratiquement pas augmenté durant les dernières décennies mais l'environnement urbain a été élargi par l'aménagement de terrains industriels et la création de nouveaux quartiers résidentiels en périphérie des villes et autour des pôles d'une certaine importance du Parc des trois pays. Cette évolution a réduit considérablement les espaces verts existant entre les villes. L'urbanisation diffuse s'est principalement manifestée autour des petits pôles de la zone centrale et sous forme de construction en ruban dans la partie méridionale du Parc des trois pays.

Les grandes villes ont chacune leur caractère et identité spécifiques et doivent les conserver.

L'infrastructure principale est étroitement liée au modèle d'urbanisation. L'aménagement de nouvelles autoroutes et nœuds entraîne la poursuite de l'urbanisation autour des sorties d'autoroute (exemple : centre commercial de Welkenraedt-Eupen, aéroports de Maastricht-Aix-la-Chapelle et de Bierset, Technoparc Avantis entre Heerlen et Aix-la-Chapelle).

Dans la direction nord-sud, des problèmes se manifestent sur le réseau routier et au niveau des transports ferroviaires de Maastricht, Heerlen et Liège. Le raccordement entre les transports ferroviaires néerlandais, belges et allemands doit être amélioré. La région des Fourons est d'une manière générale mal desservie par les transports en commun.

La Meuse est un facteur physique important, non seulement en tant que dorsale pour la navigation fluviale, mais également en tant que "frontière naturelle" et barrière entre les deux rives.

Principaux problèmes identifiés

• peu de prise sur la suburbanisation en zone rurale et en périphérie des agglomérations urbaines. Le modèle d'urbanisation est différent en Belgique par rapport aux deux autres pays (en raison de la législation en vigueur) mais génère dans toutes les sous-régions un engorgement progressif des espaces ouverts séparant les villes ;
• cohérence insuffisante dans l'offre des transports en commun ; il est possible d'améliorer et de mieux intégrer les transports transfrontaliers principalement ;
• structure routière diffuse et organisation insuffisante des itinéraires à suivre par le trafic (touristique).
  

Exemples d'orientations thématiques envisageables

1. maintenir et développer les zones écologiques autour des villes, en tant qu'espaces de loisirs et liaisons écologiques (verdurisation dans et autour des villes) ;
2. fixer et matérialiser la frontière entre le ruban des villes, la zone intérieure et les zones tampons (projet « périphéries des villes ») ;
3. améliorer les transports régionaux par rail au moyen d'un périphérique autour de la région ((Eu)regiobaan) et meilleur raccordement au TGV à partir de Heerlen et de Maastricht ;
4. mettre au point une classification harmonisée et uniforme des routes avec caractéristiques afférentes, la circulation en transit étant canalisée vers un nombre limité de routes ;
5. développer des mesures pour lutter contre l'urbanisation diffuse dans la zone intérieure et limiter la pression foncière ;
6. mettre au point une stratégie de réaffectation pour les zones d'extraction et les sites d'activité économique désaffectées. Ces zones pourront recevoir à l'avenir une nouvelle fonction, par exemple en tant qu'élément des liaisons écologiques et zone récréative en périphérie des grandes villes.